10 wahnsinnig seltsame Flugzeuge, die tatsächlich existierten

Flugzeugdesigner entwerfen ein Flugzeug immer um ein zentrales Konzept der Funktionalität herum. Manchmal wollen sie aber auch nur beweisen, dass ihre Maschine fliegen kann. Von UFO-ähnlichen Untertassen bis hin zu aufblasbaren Flugzeugen haben Designer alles ausprobiert. Einige dieser bizarren Kreationen wurden zur Quelle zukünftiger Flugzeuge, während andere in Luftfahrtmuseen verstauben. Hier sind zehn seltsame Flugzeuge, die tatsächlich existierten:

10. Das Goodyear-Schlauchflugzeug

Um mit der Liste der seltsamen Flugzeuge zu beginnen, die tatsächlich existierten, lassen Sie mich nur sagen, dass ein aufblasbares Flugzeug gebaut wurde, um gestrandete Piloten vom Schlachtfeld zu rettenklingt nicht nach einer guten Idee. Genau das versuchte Goodyear jedoch, als sie 1956 ihr neues Inflatoplane an die US-Armee vermarkteten. Natürlich war die Armee von dieser bizarren Idee beeindruckt und bat Goodyear, einige Prototypen für Tests zu entwickeln. Der erste Prototyp, die GA-33, wurde in weniger als 12 Tagen gebaut und geflogen. Es war im Grunde ein riesiger Stoffballon mit einem Flugzeugmotor an der Spitze. Die Flügel, der Sitz und das Leitwerk wurden aus einem starken Luftfahrtgewebe hergestellt, das von Goodyear exklusiv für das Inflatoplane entwickelt wurde. Airmat genannt, wurde es hergestellt, indem Schichten aus gummiertem Nylon mit Tausenden von Nylonfäden verwoben wurden. Der Rest des Rumpfes bestand aus gewöhnlichem Luftschiffstoff. Der notwendige Druck, um die Flugzeugzelle starr zu halten, wurde von einem Luftkompressor geliefert, der von demselben 40-PS-Motor angetrieben wurde, der das Flugzeug antreibt.

Wenn es nicht in Gebrauch ist, könnte das gesamte Flugzeug und sein Motor in eine Kiste gepackt werden, die klein genug ist, um in einer Schubkarre herumgetragen zu werden. Die Kiste könnte auch auf der Ladefläche eines Jeeps oder Lastwagens transportiert oder sogar mit einem Fallschirm aus einem Flugzeug abgeworfen werden. Die große Idee war, das verpackte Flugzeug hinter den feindlichen Linien abzuwerfen, der geerdete Soldat konnte es dann mit einer Handpumpe aufblasen und es in weniger als 6 Minuten flugbereit machen. Spätere Prototypen wie der GA 468 und der GA 467 enthielten einen stärkeren 60-PS-Motor sowie Zweisitzer-Optionen.

Nach vielen Tests kam die Armee zu dem Schluss, dass das Flugzeug für den Einsatz als Rettungs- und Aufklärungsflugzeug einfach nicht praktikabel war. Und es ist nicht schwer zu verstehen, warum ein aufblasbares Gummiflugzeug, das mit 55 Meilen pro Stunde fliegt, nicht gerade die Art von Extraktionsfahrzeug ist, in das jeder Soldat steigen möchte. Als die Prototypen zum Testen an das US Marine Corps geliefert wurden, wurden außerdem die Konstruktionsfehler aufgedeckt, als während eines Trainingsflugs einer der Piloten zu viel Druck auf den Flugzeugrahmen ausübte, wodurch sich einer der Flügel wölbte und traf die Propellerblätter. Der Stoffflügel wurde zerfetzt und die Haube, die die Motorhalterungen stützte, brach aufgrund von Luftdruckverlust zusammen. Der Pilot konnte nie entkommen, als der Motor direkt über ihm zusammenbrach, als er aufstand, um auszusteigen. Bis 1959, Goodyear hatte die Produktion der Inflatoplanes eingestellt und das Programm endete. Nichtsdestotrotz ist es eines dieser seltsamen Flugzeuge, die tatsächlich existierten.

9. Die Stipa-Caproni

Dieses einzigartige Flugzeug, auch bekannt als „Flying Barrel“, war die Idee des italienischen Luftfahrtingenieurs Luigi Stipa und wird immer noch zu den seltsamen Flugzeugen gezählt, die tatsächlich existierten. Nachdem er sich eingehend mit den Prinzipien der Fluiddynamik befasst hatte, glaubte er, dass die Gesamtschubleistung erhöht werden würde, wenn der Motor und der Propeller in einer sich verjüngenden rohrartigen Struktur eingeschlossen wären. Er nannte sein Design den „Intubed Propeller“.

Um seine Theorie zu testen, wandte er sich 1932 an den renommierten italienischen Flugzeughersteller Caproni und begann mit der Arbeit am Prototyp. Die Stipa verwendete einen 120 PS starken De-Havilland Gipsy 3-Motor, der an einem zweiflügeligen Holzpropeller befestigt war. Die gesamte Baugruppe war in den übergroßen röhrenförmigen Rumpf des Flugzeugs eingeschlossen. Die Ergebnisse des Testfluges bewiesen, dass das neue Design ein aerodynamisches Wunderwerk war. Trotz des schwachen Triebwerks und der kurzen Spannweite des Testflugzeugs zeigte das Flugzeug eine große Stabilität. Aufgrund des vom Rumpf erzeugten großen Luftwiderstands konnte es jedoch keine hohe Geschwindigkeit erreichen. Dies beschränkte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs auf nur 81 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit war Luigi jedoch egal. Die Messwerte bewiesen, dass sein Design für Triebwerke größerer Flugzeuge wie Personentransporter und Verkehrsflugzeuge geeignet war.

Luigi wandte sich dann an die italienische Regierung und bat um Finanzierung, um sein Propellerdesign mit Schlauch auf die nächste Stufe zu heben. Obwohl die Testpiloten die Vorteile seines Designs bestätigten, interessierte sich die Regierung aufgrund des erneuten Interesses am Design von Militärflugzeugen mehr für Geschwindigkeit. Daher wurde das Projekt Stipa Caproni aufgegeben.

8. Die Blohm & Voss BV 141

Bereits 1937 benötigte die Nazi-Luftwaffe ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug. Zwei Flugzeuge waren die Favoriten für die Aufgabe – eines war die Focke-Wulf 189 „Uhu“, das andere war das asymmetrische taktische Aufklärungsflugzeug Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Später wurden diese als eines der seltsamen Flugzeuge bekannt, die tatsächlich existierten. Die Focke-Wulf war ein konventionelles Design mit zwei Auslegern und zwei Motoren und wurde offiziell zum Sieger erklärt. Das Design der BV 141 war jedoch so vielversprechend, dass das Ministerium heimlich beschloss, die Forschung an dem Flugzeug fortzusetzen.

Im Gegensatz zu allen anderen Flugzeugen seiner Zeit verwendete die BV 141 einen asymmetrischen Ansatz. Das Flugzeug war in zwei separate Abschnitte unterteilt, die durch den Flügel miteinander verbunden waren. Die Hauptsektion beherbergte das BMW-Kraftwerk, während sich die Mannschaftskabine von der Karosserie entfernt auf der Tragfläche befand. Das Design wurde von den Idealen des ehemaligen Fliegers Richard Vogt inspiriert, der Designer bei Blohm & Voss war. Das asymmetrische Design trug dazu bei, das massive Drehmoment auszugleichen, das durch die Rotation des Motors erzeugt wurde, was dazu führen würde, dass ein normales symmetrisches Flugzeug immer eine bestimmte Seite bevorzugt. Das Sichtfeld aus dem abgetrennten Cockpit war brillant, da es nicht durch die rotierenden Propeller oder den Körper des Flugzeugs behindert wurde. Das Flugzeug war auf jeden Fall ein besseres Beobachtungsflugzeug als die Focke-Wulf 189 und gehört zweifellos zu den seltsamen Flugzeugen, die es tatsächlich gab.

Als Ernst Udet, der im Ministerium für Flugzeugentwicklung zuständige Mann, das Flugzeug flog, war er beeindruckt und bestellte 500 Flugzeuge. Obwohl die Produktion mit 20 bereits fertiggestellten Flugzeugen auf Hochtouren lief, kam das Projekt leider aufgrund verschiedener Faktoren zum Erliegen. Das deutsche Luftfahrtministerium entschied einige Zeit später, dass die Focke-Wulf die Luftaufklärungsrolle bereits recht gut ausfüllte und die Charge von 500 BV 141 nicht benötigt würde. Später zerstörte ein Bombenangriff der Alliierten die Hauptfabrik von Focke-Wulf, was dazu führte, dass etwa 80 % der Belegschaft von Blohm & Voss zur Herstellung von Focke-Wulf-Flugzeugen versetzt wurden.

7. Der Hughes H4 Herkules

Zurück im Jahr 1942, die amerikanische Regierungbrauchte ein großes Frachtflugzeug, das Truppen und Nachschub über den Atlantik nach Europa fliegen konnte. Es war der Zweite Weltkrieg, Nazi-Schiffe und U-Boote griffen ständig amerikanische Versorgungsschiffe an, die versuchten, Europa zu erreichen. Der Luftfahrt-Tycoon und Milliardär Howard Hughes antwortete mit einem Vorschlag, den niemand damals für menschenwürdig hielt – den H4 Hercules. Wenn es fertiggestellt wäre, wäre es das größte jemals gebaute Flugzeug und das größte Flugboot aller Zeiten. Was es noch interessanter macht, ist, dass Hughes, als er den Vertrag mit der Armee unterschrieb, verboten wurde, Metalle für den Bau seines riesigen Flugzeugs zu verwenden, da es Kriegszeiten gab und Metalle knapp waren. Also beschloss Hughes, ein riesiges Holzflugzeug zu bauen, das später zu den seltsamen Flugzeugen gezählt wird, die tatsächlich existierten.

Der Krieg zog sich hin und die Leute begannen an Hughes zu zweifeln, er hatte sein riesiges Flugzeug noch nicht fertiggestellt. Die Presse begann ihn zu verspotten, indem sie seine Kreation „Spruce Goose“ nannte. In Wirklichkeit bestand das Flugzeug jedoch aus laminiertem Birkenholz. Hughes arbeitete weiter an dem Flugzeug, bis es 1947 fertig war. Während eines kurzen Steuerlaufs in der Gegend von Long Beach Harbor beschloss Hughes herauszufinden, ob sein Flugzeug fliegen kann. Es tat es, es flog eine Meile, 70 Fuß über dem Ozean, bevor Hughes es kaufte. Es wurde seitdem nie mehr geflogen und ist das einzige seiner Art. Bis heute hält es den Rekord für die größte Spannweite aller jemals gebauten Flugzeuge, darunter Giganten wie die Antonov A-225 und der Airbus A380 und ganz zu schweigen von einem der seltsamen Flugzeuge, die tatsächlich existierten.

6. Vought V-173/XF5U-1 „Fliegender Pfannkuchen“

Dies ist definitiv eines der bizarrsten Flugzeugdesigns, das problemlos zwischen die seltsamen Flugzeuge passt, die tatsächlich existierten, aber anscheinend war das seltsame Design nicht ohne Zweck. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wollte die Marine ein Flugzeug, das in Sperrgebieten, wie dem Deck eines Flugzeugträgers, starten und landen kann. Dieses neue Flugzeug sollte die japanischen Kampfflugzeuge und U-Boote bekämpfen. Vought war ein Unternehmen, das für die Herstellung großartiger Flugzeuge wie des legendären Kampfflugzeugs F4U Corsair bekannt war. 1942 begannen sie mit der Arbeit am „Flying Flapjack“-Design, einer Form, die keine diskreten Nasen-, Heck- oder Flügelabschnitte hatte. Stattdessen ähnelte der ganze Körper einer pfannkuchenartigen Form, mit zwei Propellern, die an der Spitze jeder Seite herausragten.

Der erste Prototyp hieß V-173. Er beeindruckte bei den Testläufen sehr und zeigte die Fähigkeit, mit extrem niedrigen Geschwindigkeiten zu starten und zu landen. Dies lag daran, dass im Gegensatz zu den meisten konventionellen Flugzeugen der gesamte Körper der V-173 Auftrieb erzeugte. Es war auch sehr stabil und während des Fluges praktisch strömungsabrisssicher. All dies machte es zum perfekten Kandidaten für einen trägergestützten Jäger. Bald begann die Marine, die Produktion und Erprobung einer verbesserten Version des XF5U-1 zu finanzieren.

Dies war im Grunde ein verbesserter V-173 mit größeren Motoren und einer größeren Karosserie. Es sollte auch ein leichtes Material namens Metallise für den Flugzeugkörper verwenden. Metallite wurde mit Aluminium auf einen Balsaholzkern laminiert. Der XF5U sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 425 Meilen pro Stunde haben, während er eine Landegeschwindigkeit von nur 20 Meilen pro Stunde hatte. Das Design litt jedoch unter übermäßigen Vibrationen in den Motorräumen. Diese Vibrationen könnten das Flugzeug möglicherweise mitten im Flug destabilisieren, daher wurden Testflüge verzögert. Als die Probleme gelöst waren, war der Krieg beendet und das Militär verlagerte seinen Fokus auf Düsenflugzeuge, die viel vielversprechender erschienen. Der einzige jemals hergestellte XF5U wurde mit einem Abbruchkran und Lötlampen demoliert, aber die Leute erinnern sich immer noch daran, dass es eines der seltsamen Flugzeuge ist, die tatsächlich existierten.

5. Der Bertini Berijew VVA 14

Die Bartini VVA 14 war ein experimenteller Wasserflugzeugprototyp, der während des Kalten Krieges in der Sowjetunion entwickelt wurde. Der Designer dieses bizarren Flugzeugs war der in Italien geborene Luftfahrtingenieur Robert Bartini. Als die Sowjetunion zu befürchten begann, dass die USA mit ihren U-Booten aus dem Wasser einen nuklearen Angriff auf sie starten würden, wandten sie sich an die Flugzeugfirma Beriev, die für die Herstellung von Wasserflugzeugen bekannt war. Sie beschlossen, ein Amphibienflugzeug für die U-Boot-Jagd zu bauen, das sowohl vom Land als auch vom Wasser abheben, mit hoher Geschwindigkeit über die Meeresoberfläche gleiten und VTOL-Fähigkeiten (Vertical Take Off and Landing) besitzen kann. Bei erfolgreicher Entwicklung hätte sich die VVA 14 als erhebliche Bedrohung für jede westliche Seestreitmacht erwiesen, die versuchte, in sowjetische Gewässer einzudringen.

Die Entwicklung der ersten Prototypen begann in den frühen 1970er Jahren. Das Flugzeug, das heute als eines der seltsamen Flugzeuge bezeichnet wird, die tatsächlich existierten, wurde um einen zentralen Rumpf herum konstruiert, der dem Rumpf eines Bomberflugzeugs ähnelte, mit armartigen Strukturen, die sich auf beiden Seiten zum Halten ausstreckten die Pontons. Ein einzelner gerader Flügel sorgte für Auftrieb, und zwei Turbofan-Triebwerke lieferten den Antrieb für den Luftflug. Das Flugzeug verwendete zunächst aufblasbare Pontons, wechselte aber später zu Metallpontons, um eine Hochgeschwindigkeitsbewegung auf dem Wasser zu ermöglichen. Zwei weitere Turbofans wurden am vorderen Ende des Rumpfes angebracht, um ihn mit hohen Geschwindigkeiten auf dem Wasser anzutreiben. Leider wurde das endgültige Design nie fertiggestellt, da das Unternehmen, das mit der Lieferung der für den vertikalen Start erforderlichen Strahltriebwerke beauftragt war, nie rechtzeitig geliefert wurde. Bartini starb 1974, und mit seinem Tod begann das Flugzeug während der Testläufe mit mehreren Problemen konfrontiert zu werden, und schließlich wurde das Projekt eingestellt. Die letzte verbleibende VVA 14 befindet sich in zerlegtem Zustand in einem Luftwaffenmuseum in Monino, Moskau.

4. Die Konstantin Kalinin K-7

Ein Blick auf dieses Flugzeug und Sie können definitiv sagen, woher es aus Russland kam. Oder in diesem Fall die Sowjetunion, da dieses Flugzeug in den 1930er Jahren gebaut wurde. Es sollte als Bomber/Frachtflugzeug dienen. Die K-7 war das größte Propellerflugzeug seiner Zeit, mit einer Spannweite größer als die einer B-52, daher ist sie direkt auf dieser Liste von seltsamen Flugzeugen gelandet, die tatsächlich existierten. Es wurde vom ehemaligen Flieger des Ersten Weltkriegs, Konstantin Kalinin, geschaffen. Das Design des Flugzeugs war ziemlich unorthodox, mit einem kleinen zentralen Rumpf und riesigen, dicken Flügeln. Das Fahrwerk wurde in die beiden pontonartigen Strukturen unter den Flügeln integriert. Für den Antrieb sorgten insgesamt sieben V12-Motoren, sechs in Pull- und einer in Push-Konfiguration. Das Flugzeug war in der Lage, eine 19-köpfige Besatzung zusammen mit 16 Tonnen Bomben und 120 Fallschirmjägern in den riesigen Flügeln zu transportieren. Die seltsamen Strukturen unter den Flügeln hielten das Fahrwerk,

Die erste und einzige entwickelte K-7 war an insgesamt sieben Testflügen beteiligt. Es konnte fliegen, was ziemlich überraschend war, hatte aber auch einige Probleme. Während des Fluges würden die Heckteile heftig vibrieren. Die cleveren Designer beschlossen, riesige Stahlstücke an die Heckausleger zu schweißen, um sie an Ort und Stelle zu halten, anstatt nach echten Problemen mit dem Flugzeug zu suchen. Und so gingen die Testflüge weiter. Bei einem Testflug brach jedoch ein Heckteil und blockierte die Querruder, wodurch das Flugzeug abstürzte. Dieser Unfall forderte 15 Todesopfer und war ein großer Rückschlag für die sowjetische Propagandamaschinerie, die gerade der ganzen Welt ihre riesigen Metallflugzeuge gezeigt hatte. Kalinin wurde von der Polizei wegen Sabotage seines eigenen Flugzeugs festgenommen, als Verräter gebrandmarkt und schließlich 1938 hingerichtet.

3. Der Avro VZ9 Avrocar

Die VZ9 war das Ergebnis des von Avro Canada und dem US-Militär durchgeführten Experiments zur Herstellung einer fliegenden Untertasse, sodass Sie leicht verstehen können, warum sie in unserer Liste der seltsamen Flugzeuge landete, die tatsächlich existierten. Offensichtlich hatte sich jemand im Pentagon zu viele Alien-Filme angesehen. Das Militär hoffte, dass die Untertasse Stealth-Eigenschaften haben, bis zu 100.000 Fuß hoch fliegen und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als Mach 2 haben würde. Das von Avro entwickelte Proof-of-Concept-Fahrzeug war bei weitem nicht in der Lage, diese beeindruckenden Ziele zu erreichen U.S. Militär. Stattdessen konnte es kaum höher als 3 oder 4 Fuß fahren, bevor es die Kontrolle verlor, und die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 35 Meilen pro Stunde. Darüber hinaus war das Steuern des Flugzeugs ein großer Schmerz, da der zentralisierte Rotor das gesamte Wasser aus allen Pfützen im Boden anheben und es in das Gesicht des Piloten schieben würde. Es war also wirklich schwierig, ohne schützende Windschutzscheibe zu fliegen.

Zahlreiche Tests in den Lufttunneln der NASA zeigten, dass das Flugzeugdesign grundlegend fehlerhaft war und jeder Versuch, die Leistung zu steigern, eine vollständige Überarbeitung des Grunddesigns erfordern würde. Nachdem sie mehr als 10 Millionen Dollar für das Projekt verschwendet hatte, entschied die Regierung schließlich, dass es in ihrem besten Interesse sei, das Projekt aufzugeben, das versuchte, eines der seltsamen Flugzeuge zu bauen, die tatsächlich existierten.

2. Der XF-85 Goblin

Langstreckenbomber _waren für die Luftwaffe eines jeden Landes von entscheidender Bedeutung, und der Zweite Weltkrieg bewies diese Tatsache. Obwohl Bomber gut darin waren, große Nutzlasten über große Entfernungen zu transportieren, konnten sie es nicht mit feindlichen Kampfflugzeugen aufnehmen. Und Begleitjäger konnten mit der immer größer werdenden Reichweite der Bomber nicht mithalten. So begannen Länder wie die USA und die Sowjetunion, das Konzept der Parasitenbekämpfer zu testen. Die Idee war, diese kleinen Jäger in den großen Bombern zu transportieren. Während sie durch feindliches Gebiet flogen, konnten die Jäger vom Bomber getrennt werden, feindliche Flugzeuge abwehren und dann wieder am Mutterschiff andocken. Jedoch scheiterte jedes Experiment, einen erfolgreichen Parasitenbekämpfer zu bauen. Der McDonell X-85 war in den 1950er Jahren ein Versuch des US-Militärs, einen Parasitenbekämpfer zu bauen, der in eine B-36 eingedockt werden konnte, um sie bei Missionen über sowjetischen Zielen zu verteidigen.

Der Goblin ist das kleinste Düsenjägerflugzeug, das jemals gebaut wurde, mit einem eiförmigen Körper, der nur 15 Fuß lang war. Es ist eines der seltsamen Flugzeuge, die es tatsächlich gab. Es war mit vier Maschinengewehren des Kalibers .50 ausgestattet, um seine unscheinbare Größe auszugleichen. Ursprünglich wurde es in den Körper einer B-29 eingebaut, um seine Leistung zu testen, bevor es in der B-36 verwendet wurde. Der Goblin würde abgesenkt, indem das vordere Ende an einem Trapez befestigt wurde, das während des Fluges aus dem Bomber herausragen konnte. Das Ablösen war kein Problem, und das winzige Flugzeug handhabte sich wunderbar. Das größte Problem war jedoch der Wiedereinstieg. Die Propellerwäsche der B-29 würde den Goblin in die Luft werfen, so dass es fast unmöglich war, den Haken am Trapez zu befestigen.

Nur 3 von 7 Wiedereintrittsversuchen waren erfolgreich, und in einem Fall stürzte das Flugzeug in das Trapez und zerschmetterte den vorderen Rumpf und die Cockpithaube. Da die Konstrukteure kein Fahrwerk vorgesehen hatten, landete der Pilot das Flugzeug irgendwie auf einem ausgetrockneten Seegrund. Abgesehen von den Wiedereintrittsproblemen würden der winzige Motor und die begrenzte Feuerkraft des Goblin ihn gegenüber sowjetischen Kampfflugzeugen stark benachteiligen. Aufgrund der Docking-Probleme und der schwachen Leistung stornierte die USAF schließlich das Goblin-Programm. Später konzentrierten sie sich auf Langstrecken-Betankungsflugzeuge, eine weitaus praktischere Lösung für das Problem der Bombereskorte.

1. Das Ekranoplane der Lun-Klasse

Das Ekranoplane der Lun-Klasse führt die Liste der seltsamen Flugzeuge an, die tatsächlich existierten. Wenn es ein Wort gibt, um die sowjetische Ingenieurskunst zu beschreiben, dann ist es „riesig“. Dieses besondere Mammutflugzeug, bekannt als MD-160 der Lun-Klasse, ist eine Kreuzung zwischen einem Flugzeug und einem Schiff. Es „fliegt“ nur 16 Fuß über dem Wasser und kann Geschwindigkeiten von über 350 Meilen pro Stunde erreichen. Während sich die MD-160 wie ein betrunkener Mann auf Rollschuhen verhalten mag, ist sie mit ernsthafter Feuerkraft ausgestattet, nur für den Fall, dass ein amerikanisches Schiff versucht, sich damit herumzuschlagen. Der obere Teil des Rumpfes ist mit sechs Sunburn SS-N-22 Anti-Schiffs-Raketenwerfern ausgestattet. Wenn kleine Bedrohungen wie Boote oder niedrig fliegende Flugzeuge auftauchten, war die Lun mit 23-mm-Kanonen und Maschinengewehren des Kalibers .50 ausgerüstet.

Während des Kalten Krieges experimentierten die Sowjets mit einem speziellen Flugzeugtyp, der als Ekranoplan bekannt ist. Diese Flugzeuge nutzten den Auftrieb, der durch das Fliegen extrem nahe an der Wasseroberfläche erzeugt wurde, und konnten mit hoher Geschwindigkeit über die Ozeane gleiten. Dies führte zu einer erhöhten Treibstoffeffizienz sowie zu einer Tarnung, da das Radar damals nicht in der Lage war, Flugzeuge zu erkennen, die in solch niedrigen Höhen fliegen. Die erste und einzige Lun-Klasse, die jemals hergestellt wurde, war als Hochgeschwindigkeits-Personentransport-/Schiffsabwehrfahrzeug konzipiert. Es wurde bereits 1987 in der Schwarzmeer-Marineflotte eingesetzt und blieb bis Ende der 90er Jahre im Einsatz.

Das Flugzeug wog satte 350 Tonnen und war länger als die Spruce Goose. Es könnte mit mehr als 350 Meilen pro Stunde auf der Meeresoberfläche kreuzen, schneller als jedes Schiff, was es zu einem hervorragenden Abfangfahrzeug macht. Es konnte sich auch durch feindliches Radar schleichen und eine Salve von Schiffsabwehrraketen abfeuern, bevor der Feind bemerkte, dass es überhaupt da war. Die Größe der Lun würde sie jedoch zu einem leichten Ziel für Kampfflugzeuge machen, daher wäre eine Begleitmannschaft aus Flugzeugen und Booten erforderlich. Pläne zum Bau eines zweiten Ekranoplans der Lun-Klasse zum Zwecke eines schnellen Einsatzes als Feldlazarett begannen Ende der 1980er Jahre, aber der Zusammenbruch der Sowjetunion sah das Ende des Programms, gerade als das zweite Flugzeug fertiggestellt werden sollte. Die MD-160 wurde 1997 außer Dienst gestellt und liegt jetzt inaktiv auf einer Marinestation in Kaspiyisk.